本田 XR-V 改款讨好理工男，日本不养废人是真的

∨

古代日本山区生活极端贫困，村子里没有多余的粮食给没有生产能力人来食用，于是老人只要超过 70 岁，就要由孩子背上山自生自灭。

今天的日本作为世界 GDP 第三的国家，尽管已经不再缺衣少食，但 ” 不动手就饿死 ” 的理念依然深深扎根在他们的脑中——于是我们会看到 70 岁还在开出租养家的日本老人比比皆是。

可以说，同为发达国家，和美国乱印美钞，狂发救济金不同，日本是真的不养废人。

于是，在国产品牌拼了命往 10 万级别车型里增加 ” 自动化 ” 科技配置的市场里，东风本田则在 XR-V 的改款设计里疯狂增加手动操作程序。

本身其实从理念上来说，XR-V 这次改款的里里外外是全都围绕着这块搭载了全新升级 Honda SENSING 安全超感和 Honda CONEECT 3.0 智导互联系统的 9.0 英寸的中控触摸大屏来延展的。

外观改变巨大，因为在前脸东风本田把格栅改成立体的矩阵式，一来能够拉伸正面横向的视觉效果，可以很好的隐藏起点状安装的前后 8 颗毫米波雷达。二来，也让新车的车头能够更好的衔接上带 AHB 远近光自动切换的大灯和转向灯，以及重新摆放了带弯道辅助的 LED 雾灯，显得更加年轻时尚，贴合消费人群审美。

同时，因为高集成度的智能车机的引入，内饰可以摒弃臃肿的设计，转而向如今流行的多储物空间少功能按键的方向转型。在仅有保留的空调分区的旋钮按键上，高精确质感的阻尼带来了非常治愈的触感，同时长条的空调出风口设计也很好的补足了小屏幕带来的横向内饰延展不足的缺陷。

但就是这样一块 9.0 英寸的触控屏上，HOME 键、BACK 键、音量的调节，曲目的切换，都被做成了下陷的触控质感的实体按键，可能也只有执拗的日本人会让一块屏幕出现两种物理操作方式了……

搞完了前排，就要开始搞后排。这次改款另一大重要举措就是将油箱的位置从后排座椅下方挪到了前排座椅下方，这样一来 B 柱向后的底盘是纯平的，增加了放置物品的可能性，那么怎么解决后排座椅呢……

如果你像其他车辆一样放到第二排座椅，那么纯平底盘等于放屁，没有起到任何作用。在改款后的 XR-V 上，你还可以用你的双手，把！它！抬！起！来！

这样一来盆栽、甘蔗和婚礼跟拍的摄影师都可以轻松的放在车后排了。

除了这新增加的几个功能是需要动手操作的以外，XR-V 的经典主驾手动调节座椅和手动调节方向盘也没有缺席这次改款。

对于理工科的男生来说，这样的升级改款无疑是一个重大利好消息。一台新的 XR-V 能够像一个七巧板、一个华容道一样通过他们的双手去组合、拼接、设计，带来不同场景下的应用，满足不同时刻的需求，既满足了他们大脑迸发光辉的需求，也凸显了他们超强的动手能力。

从这个角度上说，XR-V 的改款是成功的，毕竟贯彻了 ” 日本不养废人 ” 的理念，让所有车主都不许摸鱼。

但是，世界上毕竟还是有我这样的懒人的，当国产品牌 10 万级别的 SUV 可以有一块十几英寸的全触控大屏、全车操作的智能语音、电动调节的座椅、锁车自动折叠的后视镜的时候……

改款后的 XR-V 会显得很脆弱。

最后，这一次试驾过程中我没有提 XR-V 的动力表现，倒不是因为它没有改动。举个不恰当的例子，70 岁的老人去开出租车，他集中起来精神，稳当的把你送到目的地就已经是对这个社会和自己最好的交代了。