中创新航刘静瑜：动力电池可持续发展之路

由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会（WNEVC 2022）于 8 月 26-28 日在北京、海南两地以线上、线下相结合的方式召开。其中，北京会场位于北京经济技术开发区的亦创国际会展中心。

大会由中国汽车工程学会等单位承办，将以 ” 碳中和愿景下的全面电动化与全球合作 ” 为主题，邀请全球各国政产学研界代表展开研讨。本次大会将包含 20 多场会议、13,000 平米技术展览及多场同期活动，200 多名政府高层领导、海外机构官员、全球企业领袖、院士及行业专家等出席大会发表演讲。在 8 月 27 日下午举办的主论坛 ” 全球产业链协同与跨界融通 ” 上，中创新航科技股份有限公司董事长、总裁刘静瑜发表专题演讲。

主要观点如下：

1、为应对新能源产业新周期和新挑战，唯有创新才可以实现动力电池产业的可持续发展。需要从材料创新、结构创新、系统创新、制造创新等多维度推动电池技术的不断进步，进而实现产业的持续高速发展。

2、随着 TWH 时代的到来，中创新航认为，基于材料层级的再生，是最高效的资源循环方式，也将成为未来主流的回收再利用路线。

3、中创新航在结构与制造层面的创新秉承极简制造、极限制造、智能制造。极简制造通过设计与制造的高度融合，做到极简设计，极简工艺，极简装备。

以下内容为现场演讲实录：

尊敬的万钢主席，各位领导、各位同仁，朋友们，今天我想跟大家分享的主题是动力电池的可持续发展之路。

当前，在双碳战略成为全球共识的大背景下，全球新能源产业持续迅猛发展，近几年，我们的技术实力、市场地位、产能规模、品牌影响力不断迈上了新的台阶。连续三年装机量倍数级增长，成为全球动力电池企业中发展最快的企业之一。我们也完成了长三角、西南地区、中部地区、大湾区等产业集群以及材料回收基地的全面布局。新基地、新产线目前已经陆续建成投产。

我们的使命是超越商业，造福人类，我们要有超越商业的格局，才能够做正确的事情。我们要有做强商业的实力，才能够正确的做事，我们的愿景是共创共赢成就伟大。我们秉承真诚、高效的共赢的核心价值观，全力为合作伙伴赋能，为所有合作伙伴一起引领、构建富有升级的产业生态，持续为人类和美好的未来做贡献。

中创新航把创新注入了血液和基因，面向未来我们始终思考怎么样用核心技术满足客户需求，研发和制造出能够创造市场需求的产品，这也是我们不断获得客户肯定的坚实基础。在 2014 年的时候，公司就率先实现了长寿命、高可靠的锰铁锂三元负荷电池量产交付。2016 年通过三元、高锰化，进一步实现高电压、高安全、三元核心技术的突破，2018 年推出了全球领先的高安全、高电压产品，引领三元技术发展方向，为行业发展做出了积极的贡献。2019 年推出了全球首创全级耳叠片技术产品，引领锂电池制造技术发展方向，2020 年推出全球首创的不起火的高能量密度电池系统，重新定义了锂电安全标准。2021 年推出全球独创的 OS 电池技术及产品，引领 TWh 时代电池技术。我们即将推出的 350Wh/kg 高镍多元电池，满足 4C 快充高锰铁锂电池，以及 400Wh/kg 半固态电池、全固态电池、锂硫电池等新体系电池。

我们始终坚持产品与技术领先战略，面向未来进行研发布局。从材料创新、结构创新、系统创新、制造创新等多维度推动电池技术的不断进步，进而实现公司的持续高速发展。同时，也为生态健康有序发展做出我们应有的积极贡献。公司多项技术与产品做到了全球领先，全球首创和全球独创，印证了公司一直以来所坚持的技术引领、创新驱动的发展理念。

当前，我们正面临新能源产业新周期和新挑战，如何实现动力电池产业的可持续发展，我想还是要回归到 ” 创新 ” 二字。这里我想结合中创新航的创新实践，来分享我们的 3 个核心理念以及具体行动方案。在材料创新层面，我们追求能量与资源的极致平衡，在系统创新层面，我们追求能量与安全的极致平衡，在制造创新方面，我们追求设计与制造的高度融合。动力电池产业的快速发展，对于环境和资源复合提出更高的挑战，我们将能量与资源做到极致利用，达到极致平衡，是我们一直在思考的问题，也是我们技术创新的重要驱动。

高电压、三元电池技术，是我们在资源、安全、极致平衡理念下推出的非常有影响力的创新。我们是行业内第一家将中镍 5 系产品将能量密度提升到与高镍 8 系相当的水平。并率先采用高电压 5 系产品实现 600 公里续航。经过持续的迭代升级，我们即将推出的 6 系高电压产品，能够达到 300Wh/kg 的水平，可以支持到 1000 公里以上的续航。我们认为未来几年高电压电池产品密度可以达到 320Wh/kg，覆盖绝大部分高性能车的续航要求。高压化技术在大幅提升能量密度和安全性的同时，也实现了锂、镍资源的高利用率，其次也在积极采取更多镁元素，相比传统三元材料减少对镍的依赖。

当前电池中锰含量提高 30% 以上，随着技术的不断进步，可以预见锰的替代比例会越来越高，磷酸锰铁锂电池的研发，是高锰化趋势的另一个体现，我们是行业内最早量产磷酸锰铁锂电池的厂家。2014 年推出的锰铁锂三元负荷电池技术，为我们即将推出的新型高锰铁锂电池奠定了非常好的基础。

我们也一直致力于电池的低钴化和去钴化研究，大力投入低钴三元材料以及无钴材料的研发。在过去的几年，三元电池钴含量降低了 50%，未来通过材料及电池技术创新，也望将三元材料变为二元材料，将钴含量降低到非常低的水平。同时，不断扩大磷酸铁锂、锰酸锂等电池的推广应用，大大降低对钴资源的依赖。除了以上的技术，贫液化、半固态也都能够在提升能量密度和安全性的同时实现资源的高利用率。

以上是讲如何以更少的资源，特别是稀缺资源来获取更多的能量。随着 TWH 时代的到来，与其同等重要的是资源的循环利用。我们认为，基于材料层级的再生，是最高效的资源循环方式，也将成为未来主流的回收再利用路线。因此，这也是我们材料技术创新以及材料技术路线选择的重要考量。

比如 300Wh/kg 以内，我们优先采用中镍三元路线。除了前面提到的资源经济型以外，还有材料的标准化以及更利于材料层级的再生使用。我们仅用两款中镍高压材料，覆盖绝大部分的应用需求，确保我们可以聚焦开发对应的再生回收技术，做到最低成本的资源再利用。同样的，我们选择高锰铁锂的技术路线，而非磷酸锰铁锂或三元的路线，也是基于未来再生回收的考量。

再比如近期大家都非常关注的锂资源回收利用问题，如果能够实现材料的再生使用，锂资源的回收率一定是最高的，可以接近 100%。我们认为电池材料高效再生利用，一定是未来动力电池可持续发展的重要支撑。我们希望和产业链的伙伴一起为这种新型回收再利用模式的实现共同努力。

产品安全是企业生存与发展的基石，我们认为不以安全为前提的高能量密度，犹如无源之水、无根之木，是没有意义的。在实现高比能量的技术创新过程中，我们始终将安全放在第一位。产品安全不仅取决于材料与化学体系层面的本征安全，也取决于产品层级的系统设计，以及产品全生命周期的安全管理。比如磷酸铁锂的本征安全性能更好是行业的共识。但磷酸铁锂电池系统也可能失控，也可能起火。同时，本征安全相对较差的高镍三元，电池系统实际运行也可以做到安全可控。我们采用高锰化的中镍高电压材料，在实现高比能量的同时，正是坚持了对本征安全的高要求。同时，制造过程采用了相应的精艺管理，在系统管理层面采用了热安全设计，从而让三元系统安全大大提高。

另一方面，为了使用安全，我们还针对性的进行了生命周期的安全管理，总的来讲，以产品的使用安全和能量密度为驱动，我们定义并实现了材料更高的本征安全水平，进一步以此为输入，确定了系统设计的要求，制造管理的要求、运行管理的特征和算法，最终在多种解决方案的快速迭代中，实现能量与安全的极致平衡。

除了材料和系统层级的创新，结构和制造层面的创新，也是中创新航创新发展理念的重要一环。设计与制造需高度融合，在这里我提出三个方向：极简制造、极限制造、智能制造。极简制造的核心，体现在设计与制造的高度融合，就是要从根源上解决问题，从产品自身的出发，做到产品的极简设计，进而推动制造过程的简化，实现极简工艺。随后，制造装备也能够进一步精简，实现极简装备，减少复杂度和单位固定资产投资的强度。去年我们发布的 OS 电芯，零部件数量已经简化了 25%，使工序数量也简化了 30%，相应的成本也降了很多。这就是极简制造理念在我们产品设计上面的体现。

极限制造，要做到极限工艺、极限装备、极精控制，把制造过程的水平发挥到极致，一方面是通过高精度、高可靠性的设备，把工艺水平发挥到极限，支持下一代规模化制造产品。比如超宽、超薄的集流体开发。另外，要开发超高速的制造生产线，而且还要做到极致的稳定性，还有 ppb 级的品质管控。这都是大规模制造给我们提出的挑战。

在智能制造方面，生产线已经实现了大数据的应用、云计算与机器感知，接下来我们要聚焦更高层级数据应用，同步在智能检测、OS 分期、闭环自调整等方面深入研究，实现精益自动化、数字化和智能化的深度融合，支撑 TWH 时代的大规模制造。

在这里我总结一下，新能源产业市场非常广阔，方向也很确定，我们必须坚持创新引领、实现能量与资源、能源与安全的极致平衡，实现设计与制造的高度融合，迎接 TWH 时代，我们将有所有上下游合作伙伴一起，与同行、与所有生态伙伴一起，共创、共赢、携手实现新能源产业的可持续发展，共同创造人类更加美好的明天。关于我们高锰化的进展，欢迎大家关注中创新航的 OS 高锰铁锂产品分享。

最后，祝大会圆满成功，谢谢大家！

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）